高温 +大雨。在蒸和烹饪模式下，谁是高速导轨的

在标签日期间，高温和强风暴使许多站点以蒸汽和烹饪方式带到了南部地区。在45摄氏度的高温下，水和火车的消费量显着增加。谁能为高速金属“渴望渴望”？在广州南站关注记者的摄像头，以找到答案。 下午3:30，这是广州南站的乘客流量的峰值。由于标签运输，有62万多名乘客到达，并在车站离开了一天，并收到了875列火车。 记者在茂密的交通中行走，人们感到在车道之间滚动的热浪滚动。目前，温度达到45.4度摄氏摄氏度，并且即将到来的火车的空调仍在发射热空气。邓·朱芬（Deng Junfeng）是水队中队的46岁领导人，他的同事们冲到了热浪中，并向火车加了水。 邓朱芬（Deng Junfeng），广州南街的负责人国家铁路局的ATION小队：由于火车坦克的火车储罐容量有限，因此在整个旅程中不可能解决水的使用。我们应该尽力填充它，以确保使用水的自由旅行乘客。 邓·朱恩（Deng Junfeng）告诉记者，每列火车通常使用5至6吨水作为火车。在阳光下，乘客的饮用水和火车的火车消耗增加。他们需要为每列火车加2至3吨水。 G810火车进入车站，检查了火车的数量后，他拖了一条长水管，然后跑到注水端口的端口。他转动手腕，Ang重型枪尖端被准确地刺入了水喷射端口。目前，汗水在他的脸颊上滚动。 国家铁路局的广州南部车站小队的负责人邓·朱芬（Deng Junfeng）通常只有10分钟的操作时间，我们需要留出重新评估的会议分钟，因此我们的运营要求相对较高，并且运行力也很高。 当火车进入车站时，从汽车后部到后面需要一公里的时间，然后在检查后返回。邓·朱芬（Deng Junfeng）和他的同事从上午6:30到下午12:00工作，中间很少有人停下来。 这条水管拖到邓朱芬的手中，长20米，重30公斤。弯曲，拉管，管道的spiting子和注入水。每当您完成一组动作时，您都会在工作服上出汗。归根结底，我弯腰数百次，走了30,000台。这项艰苦的工作隐藏在平台和高速金属之间的裂缝中，给数百万乘客带来了舒适和寒冷的旅行。 国家铁路局的广州南站小队的负责人邓·朱芬（Deng Junfeng）：阀门很紧，可能会影响乘客水的使用。如果管我S缓慢拉动30秒，可能会影响整个中继线的传输。我们要做的就是当乘客强迫用水按钮时，水的量总是足够的。 （CCTV记者Zheng Liankai）